周口育新高中：育“心”之路 繁花绽放

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虽身处内陆，但中部省份谁还(hái)没有一个“通江达海”梦？

眼下，《河南省内河航道与港口布局(bùjú)规划修编（2025—2035年）》正在公开(gōngkāi)征求意见，要(yào)加快河南交通优势再造，从“经济通道”迈向“通道经济”——到2030年，初步形成安全畅通、绿色经济、智能高效(gāoxiào)、包容韧性的现代化内河航运体系。

近几年，中部地区对于内河航运的重视程度不断升高(shēnggāo)。如河南(hénán)省委党校经济管理部副教授、博士林永然在《河南日报》刊文所言，“河南已经形成了密集的空(kōng)、铁(tiě)、公交通网络，但水运发展相对滞后，成为交通物流体系最后的‘短板’”。

2025年被河南定位为(wèi)“水运发展全面建设年”。

今年以来，先是国家发展改革委(wěi)发布《国家物流枢纽布局优化调整方案》，周口晋升“国家队”，成为全国37个港口型国家物流枢纽承载城市之一；再到“豫(yù)交投001”号从杭州启航，跨越五省水系，抵达平顶山港，标志着河南贯通长三角的(de)“黄金水道(huángjīnshuǐdào)”初步打通……

从全力“押注”到逐步破局，这个蓄势多年的(de)中部大省正在全国发展大局中努力(nǔlì)寻找优势再造的自我定位。

2024年，全国公路(gōnglù)水路交通固定资产投资总计27982亿元(yìyuán)。其中公路建设25774亿元、同比下降8.7%，水运建设2208亿元，同比增长(zēngzhǎng)9.5%。

放眼各地，从运河工程(gōngchéng)到港口建设，水运越来越成为影响区域经济(jīngjì)格局的关键要素，更是被不少内陆省份视作重塑优势的胜负手。

交通运输部数据显示(xiǎnshì)，去年河南公路水路建设投资共计1307亿元，同比下降15.3%。其中水运(shuǐyùn)建设投资增速高达147%，位列全国第五。作为(zuòwéi)参考，除河南以外(yǐwài)，其余5个经济大省同期水运建设投资增速均在10%以下。

投资猛增背后，是真金白银的全力(quánlì)“押注”。

据公开报道，2024年(nián)，河南内河航运完成(wánchéng)投资超过前三年的总和。按照计划，2025年河南将完成投资200亿元，完成港口(gǎngkǒu)吞吐量7000万吨；同期，湖北、湖南水运(shuǐyùn)固定资产投资分别为100亿元、90亿元。也就是说，今年河南计划投资额(tóuzīé)超过了湖北、湖南两省的总和，重视程度不言而喻。

数据之外，还有(háiyǒu)更多实质性进展。

今年初召开的2025年河南省水运(shuǐyùn)工作会议，明确定调开展“水运发展全面建设年”行动，重点实施(shíshī)强化通道网络建设、强化港口能级建设等“七大(qīdà)建设”。

2月初(yuèchū)，周口入选全国37个港口型国家物流枢纽承载(chéngzài)城市之一；3月末至4月初，平顶山港试航成功，标志着这个位于河南最西边、也是中原地区最深入内陆腹地的港口，即将开启“通江达海”新(xīn)时代；与此同时，省级重点会议多次提及加快推进贾鲁河通航工程(gōngchéng)前期工作(qiánqīgōngzuò)，规划中的郑州港备受期待……

有人直言，河南已将内河航运(nèihéhángyùn)发展上升到前所未有的高度。

决心(juéxīn)有多大？此前召开的2025年河南全省交通运输工作会议明确(míngquè)提到(tídào)，积极推动(tuīdòng)“中部便捷出海水运大通道”上升为国家战略，高标准实施出海水运大通道交通强国试点，提升区域内河航运一体化发展水平。

此次《河南省内河航道与(yǔ)港口(gǎngkǒu)布局规划修编（2025—2035年）》（征求意见稿）明确提出(míngquètíchū)，河南将打造布局合理、保障有力、量能匹配的港口体系，形成“1+4+6”分层次港口布局。

图片来源：《河南省内河航道与(yǔ)港口布局规划修编（2025—2035年）》（征求意见(zhēngqiúyìjiàn)稿）

具体来看，到2030年，河南规划航道(hángdào)通航里程达到(dádào)2200公里以上，其中三级及以上航道达到750公里以上；以周口(zhōukǒu)港为引领，带动信阳港、漯河港、平顶山港提质增效，高标准建成投运(tóuyùn)郑州港，有序推进南阳、商丘、驻马店等港口建设，港口吞吐量(tūntǔliàng)达到2亿吨（含集装箱100万标箱以上）。

深居内陆腹地，河南为何猛拼(měngpīn)水运？

从水系条件看，河南是中国唯一地跨长江、淮河、黄河、海河四大流域(liúyù)的省份，流域面积10000平方公里(píngfānggōnglǐ)以上的河流有11条。就地理区位(qūwèi)而言，“居天下之中”的河南，更是具备(jùbèi)贯通南北、连接东西的天然优势。

历史上，中原发达的内河航运网络，也曾支撑(zhīchēng)起历代王朝的兴盛。然而，铁路等现代交通方式快速发展，河南内河航运地位却一落千丈，甚至成为“空铁水公(gōng)”综合交通体系的一大(yīdà)“硬伤”。

数据显示，2024年，河南(hénán)完成(wánchéng)港口吞吐量6085万吨，同比增长29.8%；完成集装箱吞吐量10.9万标箱，同比增长20.4%。尽管增速表现不俗，但从总量看(kàn)，同处中部的湖北、安徽、湖南、江西港口货物吞吐量分别(fēnbié)达到7.53亿吨、6.94亿吨、3.03亿吨、2.84亿吨，均远远高于(gāoyú)河南。

是短板(duǎnbǎn)，也是优势再造的新机遇。

一个重要背景是，政府工作报告已连续两年对“全国统一(tǒngyī)大市场建设”作出专门部署，如何(rúhé)融入服务全国统一大市场成为各地寻求(xúnqiú)新发展坐标的关键考验。

河南今年的“新春第一会”就将(jiāng)目光(mùguāng)瞄准于此，成为全国第一个召开专题会议研究部署此项工作的省份。会上释放出行动信号——“建设全国统一大市场循环(xúnhuán)枢纽，打造国内国际市场双循环支点”。

在当地(dāngdì)看来，“这既是对国家重大部署的精准对接，也是对自身禀赋(bǐngfù)的深度挖掘。”

交通(jiāotōng)物流是“循环枢纽”通达的基本前提。今年政府工作报告在“纵深推进全(quán)国统一大市场建设(jiànshè)”部分明确提出，加快建设统一开放的交通运输市场，实施降低全社会物流成本专项行动。

对此，河南已率先行动。早在今年初，河南省政府印发的《河南省有效降低社会物流(wùliú)成本实施方案》就定下目标：确保全省社会物流总费用与地区(dìqū)生产总值比率低于全国平均水平1个(gè)百分点以上，打造物流降本增效(jiàngběnzēngxiào)先行区。

从(cóng)这一(yī)角度看，成本仅相当于铁路运输1/2、公路运输1/5、航空运输1/20的水运重要性更加凸显。

换句话说，眼下的河南亟须通过加快发展(fāzhǎn)内河航运调整运输(yùnshū)结构，降低社会物流成本。据河南省交通运输厅预测，河南每年可通过铁水联运转运约4200万吨货物至(zhì)东部(dōngbù)地区，2035年沿线内河港口吞吐量将达到50亿吨以上，每年将降低170亿元物流成本，相较于(yú)现有运输模式每年可降低870万吨碳排量。

近几年，中部(zhōngbù)经济大省河南面临的压力不小——GDP连续被四川(sìchuān)赶超、经济总量排位降至全国第六(dìliù)，在身后，湖北、福建等省份正以强劲势头加速逼近。

从主要指标看，外贸是(shì)其经济承压的重要拖累因素。

自2021年(nián)首次突破8000亿元大关后，河南进出口规模(guīmó)已在8000亿元出头的水平徘徊多年。2024年，河南进出口总值8201.7亿元，增速仅1.2%。同年，安徽外贸规模逾8600亿元创新(chuàngxīn)高，取代河南成为新的“中部(zhōngbù)外贸第一省”。

在此背景下，发力内河航运建设、构建“中部便捷出海水运大通道”能否(néngfǒu)助力河南实现“优势再造(zàizào)”？

值得注意的是，在当地(dāngdì)相关部署中，加快从“经济通道”迈向(màixiàng)“通道经济”被频频提及。

就其区位优势而言，借由内河航道，山西、陕西、内蒙古(nèiménggǔ)等地货物经铁路运输至河南省(hénánshěng)港口集散后，可水运至安徽、湖北、江苏以及长三角世界级港口群和目的地；东部地区(dìqū)高附加值产品，也可经由当地港口集散运向广阔的中西部腹地(fùdì)。

然而，仅靠“过路经济”显然不是最优(zuìyōu)解。

河南省社会科学院区域经济(jīngjì)研究中心助理(zhùlǐ)研究员文瑞此前在中国社会科学网发文分析，“在构建新发展格局的大背景下，中部地区联通国内、国际的大通道作用更加凸显。但(dàn)随着枢纽内涵的不(bù)断扩展，单一的交通枢纽功能已经不适应国内统一(tǒngyī)大市场的构建和区域经济快速发展的需要，大通道不仅仅是(shì)交通运输通道，中部地区大通道格局面临新的问题。”

河南当地(dāngdì)媒体也分析(fēnxī)指出，河港不仅仅是装卸港，还是贸易(màoyì)港、产业港。目前，河南港口运输货物的货种单一、附加值较低，临港经济区多处于规划阶段，产业与港区互动融合(rónghé)发展水平不高，空间融合有待完善。

以周口港为例。作为河南乃至淮河流域规模最大、靠泊能力最强的内河港口，与国内先进(xiānjìn)港口相比(xiāngbǐ)，周口港临港经济产业龙头企业少(shǎo)、产业链条短、带动能力弱(ruò)，上行航路短、集货能力不足等问题仍较为突出。

根据今年周口市两会定调，在打造(dǎzào)港口枢纽的同时，将进一步壮大临港制造业、大力发展临港物流，推进临港偏好(piānhǎo)型产业向港口集聚，加快绿色(lǜsè)智能(zhìnéng)船舶制造基地、中储粮仓储、中农保供基地、瑞茂通二期等项目建设。在加强沿河沿海港航合作(hézuò)方面，东向深化与长三角航运产业融合，南向推进与“六省(liùshěng)七港”联动，西向扩大七省区大宗货物辐射范围。

一个更大的设想是，以周口港为依托，沿河重点布设钢铁深加工、装备(zhuāngbèi)制造、粮食加工、新材料、装备制造等核心产业，加快培育临港产业集群，构筑连接中原和(hé)长三角经济(jīngjì)走廊。