“车路云一体化” 让“聪明车”跑上“智慧路”

无人驾驶公交车在(zài)城市(chéngshì)中轴线上(shàng)丝滑行驶，自动驾驶清扫车在街道上穿梭工作，无人售货车在广场上招手即停……近日，记者在鄂尔多斯市康巴什区街头看到，越来越多的智能驾驶应用场景正在这里上演。 智能驾驶已不是新事物，但要想大规模应用走进公众生活，“车路云一体(yītǐ)化”发展路径成为关键所在。“车路云一体化(yītǐhuà)”是智能网联汽车领域的一个专业术语，指的是通过新一代信息与通信技术(jìshù)，将人、车、路、云的物理(wùlǐ)空间和信息空间融合为一体，让智能网联汽车交通系统实现安全、节能(jiénéng)、舒适及高效运行的信息物理系统。通俗来说，即“聪明的车+智慧(zhìhuì)的路+强大的云”。 2024年，鄂尔多斯市获批工业和信息化部等五部委(wǔbùwěi)智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市。眼下，涵盖公共交通、智慧(zhìhuì)出行、物流运输等领域的“车路云一体化”多元场景应用在这里加快(jiākuài)落地，“聪明车”跑上(shàng)“智慧路”正在具象化。 在康巴什街头，无人接驳智慧站台上(shàng)的数字大屏实时(shíshí)显示各类智能网(zhìnéngwǎng)联(lián)汽车的行驶位置。很快，一辆智能网联观光巴士停靠站台，记者上车后看到，智能网联汽车测试员高瞳坐在驾驶位上，双手却并未触碰方向盘，而是专注监控屏幕。转弯、掉头、加速、减速……方向盘自动打轮、摆正，车辆(chēliàng)全程平稳行驶。 “车辆搭载的5组激光雷达如‘电子眼’般扫描路况(lùkuàng)，0.3秒内即可完成红绿灯识别与(yǔ)障碍物规避。”高瞳介绍说，经过一段时间的公开道路测试，智能网联观光巴士(bāshì)从一开始的走走停停(zǒuzǒutíngtíng)，到(dào)现在的丝滑行驶，变得越来越“聪明”，车速也从20公里/小时提高到25公里/小时。 在鄂尔多斯，“聪明(cōngmíng)车”不止行驶在市区，高速路上疾驰的无人驾驶(wúrénjiàshǐ)重卡、露天煤矿里24小时自动(zìdòng)作业的无人驾驶矿卡，也正日渐走进现实。 “作为国家重要的(de)能源基地，鄂尔多斯把物流运输作为智能网联(lián)汽车的一个重要应用场景。”鄂尔多斯智能网联创新中心总经理陈红军表示，长线公路运输由于运营成本较高，进行“车路云一体化(yītǐhuà)”应用的现实需求迫切。“鄂尔多斯货物运输需求巨大(jùdà)，全年上线运输重卡达(kǎdá)33万辆，同时道路环境相对简单，从商用车(shāngyòngchē)和矿用车入手培育‘车路云一体化’无人驾驶应用，可尽快实现商业(shāngyè)闭环，有相当大的市场空间。”陈红军说。 “聪明车”的安全(ānquán)上路，需要有“智慧路”的配套跟进。鄂尔多斯市逐步分区部署摄像头(shèxiàngtóu)、毫米波雷达(léidá)、激光雷达等交通感知(gǎnzhī)设施，完善路侧通信设施、路侧计算设施等智能化基础设施，实现重点区域智能路口升级改造。 云平台(píngtái)则扮演着智能交通大脑(dànǎo)的(de)角色(juésè)，通过收集和处理来自车辆、道路基础设施的数据，实现全局的协同感知、决策与控制。走进鄂尔多斯“车路云一体化”调度展示中心，巨大的环形曲面屏上呈现着一幅流动的“城市数字孪生图”，虚拟路网(lùwǎng)以高精度三维形态铺展开来，智慧路口、网联车辆、交通事件等各种信息实时(shíshí)上传汇总，实现“全市一朵云”。 截至目前，鄂尔多斯已(yǐ)实现全域(quányù)开放智能网联汽车测试道路，吸引华为、踏歌智行(zhìxíng)、广汽、金龙等10余家企业投放车辆开展路测。其中，在城市综合服务领域(lǐngyù)，部署智能网联车辆70辆；在大宗货运(huòyùn)领域，部署300辆自动驾驶重卡进行L2+L4领航编队运输示范。（记者 安路蒙 张晟）