2025年6月15日｜军爱民，民拥军，军民共建一家亲

《科创板日报》6月14日讯（记者 徐赐豪），中东成为中国(zhōngguó)快递物流企业眼中的(de)“香饽饽”。

近日，小红书上有ID为沙特的网友爆料引发关注，该网友称在利雅得街头看到身着京东快递(kuàidì)(kuàidì)服装的快递员正在配送快递。在与(yǔ)这位快递小哥交流后得知，目前京东物流在中东地区已组建起上千人的团队。

针对这一(zhèyī)情况，京东方面对《科创板日报》记者(jìzhě)表示，“目前不予评论，有进一步消息将第一时间分享。”

DHL集团则于6月11日宣布其计划在中东地区(zhōngdōngdìqū)投资超5亿欧元，战略重点将聚焦沙特阿拉伯与阿联酋等快速发展的海湾(hǎiwān)市场。

有物流行业专业人士向《科创板(kēchuàngbǎn)日报(rìbào)》记者分析指出，中东地区凭借其年轻化的人口结构、高智能手机普及率以及政府对数字经济的支持，正成为全球电商与物流企业竞相布局的新兴市场(shìchǎng)。

虽然官方未给出明确(míngquè)回应，但从种种(zhǒngzhǒng)迹象来看，京东物流在中东的布局正稳步推进。

《科创板日报(rìbào)》记者注意到，京东集团旗下基础设施建设(jiànshè)与管理(guǎnlǐ)子集团京东产发日前宣布，其位于阿联酋迪拜杰贝阿里自由区的首个中东物流基础设施项目(xiàngmù)已完成交割。交割完成后，该项目将由京东物流全权接管运营，并立即启动智能仓储设备的升级改造工程。

显然，京东物流在(zài)为公司在中东地区的(de)扩张铺路。对智能仓储设备的升级改造，往往是为了提升物流运作效率(xiàolǜ)，搭建当地的客户服务体系。

在中东地区布局前(qián)，京东在墨西哥、韩国的布局就是以物流为切口。在墨西哥首都墨西哥城拥有(yōngyǒu)一座占地面积超过4万平方米(wànpíngfāngmǐ)的海外仓(cāng)，这座海外仓不仅服务于墨西哥本土企业和消费者，未来也是构建南美洲供应链物流体系的基础。

至于韩国(hánguó)，《科创板日报》记者注意到，最近京东物流分别在韩国仁川和利川开设了两座自营海外仓，主要服务(fúwù)来自海外的当地客户，比如韩国知名(zhīmíng)宠物食品(chǒngwùshípǐn)电商(diànshāng)Pet Friends。目前，加上这两座海外仓，京东物流在韩国本土的订单，超过60%都能实现1日送达。

东南亚地区也是京东(jīngdōng)物流(wùliú)海外布局的(de)重点区域。《科创板日报》从相关人士处获悉，今年上半年，京东物流计划在马来西亚、越南开设三座(sānzuò)新海外仓(cāng)，同时再开通两条中国至东南亚的国际航线，继续扩大京东国际快递在东南亚的覆盖范围。目前，京东物流在东南亚提供的服务已经较为全面，涵盖服饰、3C家电、生鲜等各大品类。

“出海湃”创始人周范才接受《科创板日报》记者表示(biǎoshì)，京东尝试出海多年，但由于(yóuyú)战略的(de)摇摆不定导致集团层面对于投入的不够，使得其海外业务一度停摆。模式(móshì)也从一开始的B to C 转变为B to B。

早在去年，京东的快递服务已覆盖(fùgài)全球20多个国家。在包括韩国、越南、柬埔寨、泰国、新加坡、马来西亚、澳大利亚等国为海外包邮区，并设立独立服务站点。今年4月，京东方面(fāngmiàn)也向记者(jìzhě)透露，已在伦敦地区测试运营欧洲线上零售(língshòu)品牌Joybuy。

显然，京东往往会在强化物流(wùliú)出海优势的基础上，再发力(fālì)海外电商业务。

根据京东物流最新业绩报告，今年一季度，京东物流海外业务在中东(zhōngdōng)市场与中国某(mǒu)高端(gāoduān)新能源汽车品牌达成合作，成为其在中东市场首个(shǒugè)物流服务商；与中国某知名汽车品牌合作启动中东汽车备件中心，服务覆盖中东、北非市场；在欧洲地区已布局20个海外仓。

在周范才看来，京东出海并非单纯聚焦电商(diànshāng)业务，供应链与物流能力才是其重要基础，此次在沙特(shātè)的(de)动作，极有可能在为电商、供应链等业务的布局铺路。

快递物流“掘金”中东市场(shìchǎng)

《科创板日报(rìbào)》记者注意到，除京东物流(wùliú)，极兔速递、顺丰、菜鸟等多家快递物流均在中东地区“淘金”。

早在2021 年，极兔开始布局中东(zhōngdōng)市场，2022 年 1 月正式启动位于沙特阿拉伯和(hé)阿联酋两国(liǎngguó)的快递网络运营，分别在两国建立了全国性的自有配送(pèisòng)网络和本地化的仓储系统，覆盖当地全部省区。

据极兔财报显示，极兔2024年(nián)新(xīn)市场收入达到5.8亿美元，同比增长76.1%。其中沙特阿拉伯、阿联酋等国经调整(tiáozhěng)EBIT亏损为(wèi)7646.5万美元，较2023年亏损1.1亿美元大幅收窄。

极兔速递(sùdì)中东副总裁江俊日前表示，东南亚也已经非常“卷”了，中东、拉美正成为寻求国际化企业关注(guānzhù)的焦点地区。

江俊认为(wèi)，沙特市场尤为(yóuwèi)关键，极兔在中东的目标市场主要是以沙特和阿联酋为核心(héxīn)，其中，阿联酋相对已经较为现代化、国际化，沙特面积更大、人口更多，且在逐步开放(kāifàng)过程中，机会更多，对区域的辐射影响也更大。

菜鸟方面，近两年将业务的重心向物流、国际业务倾斜。在中东(zhōngdōng)地区，目前已经在迪拜(díbài)建立了菜鸟全球六大e-Hub的核心节点，通过搭建物流枢纽布局(bùjú)中东市场。

菜鸟(càiniǎo)副总裁、物流科技事业部(shìyèbù)总经理毕江华(jiānghuá)接受《科创板日报》记者时透露，菜鸟物流科技部门会持续在海外(hǎiwài)投入，包括针对海外市场进行研发，同时部署海外团队，增强海外交付能力，已经在海外设立了美洲、欧洲、亚太和中(zhōng)东非四个大区，预计全年海外的销售增速将超过国内。

不同于京东物流、极兔速递等，顺丰则以合资建(jiàn)公司的方式入局中东。早在2022年，顺丰国际与沙特(shātè)阿拉伯阿吉兰兄弟控股集团(kònggǔjítuán)在沙特利雅得合资创办的AJEX埃捷国际物流投入运营，在阿联酋迪拜等近端市场，顺丰也设立了分支机构和自营(zìyíng)网点。

快递物流专家赵小敏表示，中东市场的高增长潜力与政策红利为物流企业提供(tígōng)了广阔空间，但进军中东市场的国内物流企业尚未形成规模效应，复杂(fùzá)的地缘环境、文化差异和基础设施短板(duǎnbǎn)仍是主要挑战。

赵小敏认为，国内的物流(wùliú)企业需通过本地化(běndìhuà)深耕、技术驱动和生态协同，构建差异化竞争力，方能在中东市场落地生根。

（财联社记者(jìzhě) 徐赐豪）