这次波音787为何没有全球停飞？

不进行全球(quánqiú)停飞，也许是其一种态度。

印度航空当地时间6月12日空难，着着实实是创了不少纪录(jìlù)的。

人员伤亡方面，不仅(bùjǐn)机上两百余人仅(rénjǐn)一位存活，且飞机坠落后砸中了古吉拉特邦艾哈迈达(dá)巴德机场附近一所医学院学生宿舍，又带走了几十人的性命！

工作人员(gōngzuòrényuán)抬走遇难者尸体

这一发生在印度总理莫迪家乡的空难，竟然没有令波音787立即全球停飞，这究竟(jiūjìng)怎么回事(zěnmehuíshì)呢？

在(zài)昨天多平台播出的“海上客观察”等视频(shìpín)节目中，海叔已经分析过(guò)，“在飞机失事以后，印度一些所谓的航空专家在印度电视节目中分析称，很(hěn)有可能是鸟群撞击飞机引擎，导致飞机失事，这大抵是无稽之谈”。

一方面，哪怕印度(yìndù)的机场，也是有驱鸟器(qì)的，如果任由鸟群撞击，岂不是经常有飞机失事？目前看，印度飞机失事也没那么频密！

另一方面(lìngyìfāngmiàn)，波音787是双引擎的(de)大飞机。总不见得鸟群规模巨大，同时撞击了两个引擎！要知道，以波音787的设计结构来看，哪怕单引擎运作，也绝不可能如此硬摔到(dào)地面！

随后即有央视采访中国的航空专家，分析(fēnxī)认为很有可能是飞机机械故障导致失事(shīshì)。

印度航空(hángkōng)612空难机上唯一幸存者拉梅什

北京时间12日下午，又有进一步的分析。比如《航空知识》主编王亚(wángyà)男称(nánchēng)，“出现技术故障的可能性最大”。他还认为，飞机的操纵系统和动力系统(dònglìxìtǒng)尤其值得关注。

资深机长(jīzhǎng)陈建国则通过相关报道了解到起飞后该波音787机长之报告(bàogào)，“没有推力、无法离地”，表明飞机(fēijī)可能发生了较大的推力丧失，这会直接导致飞机速度持续下降，最终进入失速状态。

在海叔看来，由于黑匣子已经找到，且波音公司要(yào)介入调查(diàochá)，可以说飞机失事的具体原因，还有待进一步调查。

这次波音公司没有在飞机失事后立即宣布787飞机全球(quánqiú)停飞。

这与此前波音系列(xìliè)飞机失事中部分情况有所不同。

此前，737MAX失事后，不仅遭遇停飞，还(hái)遭到更为严厉(yánlì)的对待。

一度，美国众议院运输和基础设施委员会发布(fābù)报告宣布，波音737 MAX系列客机设计“失败”。该委员会还宣布，美国联邦航空管理局对(duì)该型号(xínghào)飞机的认证审核“严重不足”。

其实，波音787也遭遇过(guò)全球停飞。这(zhè)款自2011年开始投入商业运营的飞机，在2013年遭逢大事(dàshì)。当年上半年，两架日本全日空航空公司的787型客机(kèjī)在两周内接连出现锂电池过热问题，全球所有这款客机一度停飞。

为什么当时出现(chūxiàn)情况的都是日本全日空航空公司的飞机？

海叔(hǎishū)所见，在昨天（6月12日）相关分析文章中，提到(tídào)了墨菲定律。

美国一空军基地的墨菲上尉在(zài)研究事故中发现：如果有两种或两种以上的方式去做某件事情，而其中一种选择方式将导致灾难，则(zé)必定有人会做出这种(zhèzhǒng)选择。

文章称，印度最近在印巴空战中落于下风，又遭遇(zāoyù)到波音787首摔(shuāi)。

其实，到6月13日(rì)，又遭遇到一架印度客机(kèjī)在起飞后报告炸弹威胁，要求紧急降落泰国普吉机场的情况。

难道不是说明印度航空领域，从军用，到民用，其实都暗藏(àncáng)着许多(xǔduō)雷吗？

我总感觉，这些雷(léi)不彻底排查清楚，不建立完善的制度，还得出事。

而日本十来年前遭遇到的，无非就是墨菲定律之一种(yīzhǒng)。

全日空(quánrìkōng)航空波音787飞机

都说日本人精益求精。但近年来所生发的一些事(shì)，从成药造假，到地铁“有规律地发生机械故障”，都说明着一些情况。日本固然有匠人精神，但如果缺乏科学管理(kēxuéguǎnlǐ)，再是(shì)匠人精神，还得从失败走向(zǒuxiàng)失败，或者从不那么成功走向失败。

反正在这架波音(bōyīn)787坠毁以后，有刚乘过这架飞机(jiàfēijī)的乘客在社交媒体爆料：

自己乘坐了涉事飞机的前序航班，当时这架飞机就已经出现(chūxiàn)了多项技术故障(gùzhàng)，包括空调失灵和客舱系统异常。

“就在它起飞失事两小时前，我还在那架飞机上。”乘客阿卡什·瓦察宣称，当时(dāngshí)，这架飞机就已出现多项技术(jìshù)故障：

空调全程无法正常(zhèngcháng)工作，

电视屏幕(diànshìpíngmù)、空乘呼叫按钮、阅读灯都没有反应。

海叔不得不说，阿卡什·瓦察算是(suànshì)命大！

反正(fǎnzhèng)仔细想想，此人如果选择乘坐后序航班，会如何？

或者这架波音787飞机在之前就遭逢内部故障总爆发，会如何(rúhé)？

在人类航空(hángkōng)历史上，曾经发生过许多空难。

比如二战之后(zhīhòu)，英国人首先发展出喷气式大型客机。但在投入商业运营一个阶段后，遭遇多次飞机空中解体(jiětǐ)。

后来发现，是设计缺陷、工艺缺陷，导致金属疲劳，飞机不到设计寿命(shòumìng)就(jiù)空中解体。

人类为了航空事业发展，付出惨重(cǎnzhòng)代价。

但波音787显然与早期英国所研发的喷气式客机(kèjī)不同。

787是心怀梦想的。且依照(yīzhào)人类现有(xiànyǒu)的科技能力，完全可以闹明白究竟是怎么回事。

倒是可以看看美国(měiguó)总统特朗普说：

“印度(yìndù)是个大国、强国，相信他们能妥善应对，愿意尽全力协助。”

这话，要我解读(jiědú)就是凭空发言，套近乎(tàojìnhū)的话说尽，却未必想真心帮助印度。

当然，特朗普所说，是美国政府的态度(tàidù)，倒未必是波音公司的态度。

波音，其兴也勃。反正在二战之后，特别是喷气式(pēnqìshì)客机时代，波音迅速(xùnsù)崛起。

但如今，波音恐怕必须(bìxū)面对重重压力，才有空可能回正轨！不(bù)进行全球停飞，也许是其一种态度。