怎么又是波音？

经济网(jīngjìwǎng) | www.ceweekly.cn 当地时间6月(yuè)12日，印度航空一架波音787客机起飞后(hòu)坠毁，至少265人死亡。同日，美国亚特拉斯航空一架波音747货机因发动机故障紧急迫降(pòjiàng)。 6月12日在印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德(bādé)客机失事现场拍摄的客机残骸。新华社(xīnhuáshè)/印度联合新闻社 乌克兰航空空难、韩国济州航空空难……近年来，这些大的航空事故，摔的都是波音(bōyīn)的飞机。与此同时，波音飞机的故障(gùzhàng)如“按下循环键”：起飞(qǐfēi)爆胎、起落架(qǐluòjià)异常、液压系统失效，甚至飞行中舱门掉落…… 飞机(fēijī)频繁出事，载人飞船(fēichuán)也不稳定。知名的Starliner“星际客机”飞船第一次送人(sòngrén)上天，就因故障，把原本计划太空工作9天的两名宇航员，遗留在空间站287天。 难怪有(yǒu)波音员工吐槽，每天都有波音飞机因发现问题被送来修复(xiūfù)，“更换门塞就像更换内裤一样频繁”。 故障频出，实则(shízé)暴露了波音在生产质控、安全设计验证和供应链管理上的(de)系统性漏洞，折射出的是波音在安全与效率博弈中的失衡。 “波音本是世界航空工程技术(jìshù)和精确度的‘黄金标准’，现在(xiànzài)却掉进了谷底。”航空分析师阿布拉菲亚的评价道破玄机。 2024年，美国司法部与(yǔ)波音公司签订了一份罚款高达(gāodá)2.436亿美元的认罪协议。协议中，波音承认在2018年和2019年的两起致命空难中“密谋欺诈美国联邦航空局”，从而避免(bìmiǎn)遭受庭审。风波(fēngbō)背后，暴露出波音深层问题已积重难返。 1996年，波音以133亿美元的天价吞并(tūnbìng)麦道。这场看似巩固行业霸主地位的交易，却埋下了意想不到的隐患——不少业内人士(yènèirénshì)认为(rènwéi)，麦道“快速回报”的商业基因从内部瓦解了波音的技术血脉。 这种短期利益导向在737MAX的设计制造上暴露无遗。简单(jiǎndān)来说，就是为了争夺市场，波音压缩(yāsuō)研发成本和周期，仓促上马(shàngmǎ)了新机型。 调查显示，737MAX客机的“机动特性增强系统”是造成坠机的一大(yīdà)因素。另外，波音公司(bōyīngōngsī)将业务层层外包，也将利益置于(zhìyú)安全之上。 除了自身问题(wèntí)，波音危机的(de)酿成，美国政府相关部门也难辞其咎。美国联邦航空管理局为节省经费，数十年来将部分飞机安全认证工作(rènzhènggōngzuò)外包给波音等制造商，导致波音长期“既(jì)当(dāng)运动员又当裁判员”。监管的缺位，让波音在设计与生产过程中的问题未能及时被发现和纠正，安全隐患不断累积。 频发的事故(shìgù)让波音的订单大幅减少(jiǎnshǎo)，经营(jīngyíng)状况每况愈下，净亏损持续扩大，波音不得不采取裁员措施。然而，裁员导致技术人才流失，生产环节人力不足，进一步加剧了质量管控的难度。 市场在用(yòng)真金白银表达对波音(bōyīn)的信心动摇：受此次印度空难影响，波音公司股价在美股盘前交易中下跌8%。 2024年，波音营收(yíngshōu)665亿美元，仅为2018年的66%。这已经是波音连续(liánxù)六年亏损。 在一系列的(de)事故(shìgù)、调查、供应链质控危机之下，波音去年的交付量和新增订单也并不理想。 2024年(nián)波音(bōyīn)全年获得569架飞机订单(dìngdān)，相比2023年同期下挫近6成，有三个月份新增订单数量均仅录得个位数。全年共交付(jiāofù)348架飞机，较2023年下滑近35%，不及竞争对手空客交付量的一半。 中国市场的流失尤为(yóuwèi)刺眼(cìyǎn)。2018年波音在中国民航机队占比近半，2024年新引进飞机渗透率已降至26%。直至(zhízhì)一周前，波音才重启对华客机交付。 此次(cǐcì)印度空难，无疑让波音本就艰难的处境“雪上加霜”。如何赢回(yínghuí)市场信任、修复安全体系？这不仅是(shì)波音的考题，更是全球航空业必须直面的课题——当(dāng)商业利益与安全底线失衡，任何“巨头”都可能在风险中倾覆。 最近看了这本书，真的很上头(shàngtou)！ 黄奇帆(huángqífān)等顶级经济大咖的年度倾情之作！ 看完秒变朋友圈经济(jīngjì)课代表！ 微信(wēixìn)值班：周琦 郑扬波